因为复兴号是高铁的一种，所以不显示复兴号，自然就不知道买的是和谐号高铁还是复兴号高铁的票了。
为什么复兴号很少人买1
这种情况只是一种错觉，“复兴号”高速铁路动车组是我国自主研发的。“复兴号”动车组的成功研制和运营，标志着我国已经完全掌握了高铁关键核心技术。
复兴号很少有人买？实际上，情况并非如此。首先，复兴号按照时刻表运行，因为车次太少，票卖完了也就没有了。
其次，很多人买的是复兴号。但是因为车次没有显示是和谐号还是复兴号，所以就算买了票也不知道是什么子弹头列车。你只需要知道复兴号真的很受人们的欢迎。
如果和谐号被复兴号完全取代，就不会觉得很少有人买复兴号的票了。造成这种错觉的.原因之一是复兴号的产量太小
不是买的人少，而是有些人想买就买不到，虽然中国历史上已经实现了31个省、自治区、直辖市的复兴号全覆盖。但事实是，市区可能只有一两列是复兴号。
大多数和谐号的使用寿命还没到到期日，不可能提前报废，也没必要浪费资源多造复兴号。高铁的建设费时费钱，不可能全部和谐号拆除，建成后立即投入复兴号运行。
和谐号动车组采用了川崎、西门子、阿尔斯通和庞巴迪的成熟技术，相比复兴号，故障率更低，运行更稳定。复兴号由于集成了许多技术条件，跨平台增加了许多新设计，其稳定性需要在运行中不断测试，许多问题仍在被发现和改进。
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复兴号产量太少，并不是很少人买。
1、铁路部门对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪之间全程运行时间在4个半小时左右。
2、其次有很多人都是冲着复兴号去买票的。但是因为车次上面没有显示是和谐号还是复兴号，所以即使买票了也不知道是哪一种动车。你只需知道复兴号确实是超受国民欢迎的。
3、所有“复兴号”和绝大多数“和谐号”担当的车次本身就不卖无座票，至于少数卖无座票的“和谐号”担当的`车次，多为管内车，可能是考虑管内短途多以通勤为主，乘车时间不长，就像公交车一样超员就超员了，到目的地就可以。
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很多人都会买到复兴号的票，因为复兴号是高铁的一种，所以不显示复兴号，自然就不知道买的是和谐号高铁还是复兴号高铁的票了。
“复兴号”是我国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，它集成了大量现代高新技术，牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术实现重要突破，是我国科技创新的又一重大成果。
复兴号的其他情况简介。
复兴号采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的'朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。
“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
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和谐号和复兴号的区别（为什么复兴号很少人买）
随着拉林铁路的开通在即，专为高原运行环境设计的复兴号高原内电双源动力集中动车组已在拉萨正式亮相，是复兴号动车组家族的新成员，型号为CR200JS-G，表示CR200集中动力双源——高原型动车组，（复兴号列车目前三个速度等级为CR400/300/200，数字表示最高时速，持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路、快速铁路、城际铁路）。
全列共12辆编组3动9拖，其中3辆为动力车，其余9辆为拖车，首尾分别有一辆电力动力车和两辆内燃动力车，中间9辆拖车中一等座车1辆，一等座/商务座车1辆，二等座/餐车1辆，二等座车6辆，定员754人，其中一等座119人，二等座629人，商务座6人。
部分参数
电力动力车、内燃动力车和载客车厢分别由中车株机、中车大连和中车浦镇三家公司研制，电力和内燃动力车分别基于技术成熟的HXD1D型电力机车与FXN3型内燃机车优化设计而成，电力车最大功率为7200千瓦，内燃动力车配备两台12V265柴油机，总功率为2×3200千瓦。
HXD1D
熟悉动力分散动车组的朋友应该知道，比如CRH3C最高能跑350KM/H，功率也才7200千瓦，其实这款复兴号动力真的很强劲。
FXN3
经过一体化设计后内电互相控制，并可在运行中不停车的情况下完成内电模式切换，适应高原地区复杂的线路环境，再加上车厢提供供养设施，能够完美应对高原地区突发的意外情况。
复兴号的.优点
1、舒适度更高
“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。
2、安全性更高
“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个
能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。
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