浙赣线 起点：杭州 终点：株洲。
浙赣线的起点和终点1
浙赣线的起点和终点是杭州和株洲。浙赣铁路建于1899年，并于1929年起由杭江铁路展筑至萍株铁路而成，是我国早期铁路干线之一，线路自沪杭线的终点杭州站向西延伸，进去江西省境内，入湖南境内，经醴陵市，达株洲市。
浙赣线的起点和终点
在中国铁路第六次大提速时，沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、黔桂铁路贵定到贵阳段、贵昆铁路合并更名为沪昆铁路，自2006年12月31日18时起实行统一贯通里程。
浙赣铁路电气化提速改造工程是中国东部铁路现代化的标志性工程，对全国铁路既有线提速改造具有极其重要的示范作用，为中国铁路第六次大提速作出了重要贡献。
浙赣铁路是中国“四纵四横”主要干线中南部的重要一横，连接中国最重要的`贯通南北的京广铁路、京九铁路两大干线，电化提速改造工程后，浙赣铁路运输能力大大提高。
浙赣线的起点和终点2
浙赣线的起点是浙江省杭州市笕桥街道，终点是湖南省株洲站。
浙赣铁路横跨浙江、江西、湖南三省，东起浙江省杭州市，途经浙江省的诸暨、义乌、金华、衢州，江西省的上饶、鹰潭、抚州、南昌、宜春、新余和萍乡市，以及湖南省的'醴陵市，至株洲市抵达终点株洲站出站端。改造后线路全长902.18千米。
浙赣电气化
2006年9月12日8时整，中国铁路工程总公司所属的中铁一局施工的浙赣铁路电气化提速改造工程湖南段开通送电。
广铁集团长沙电力调度中心工作人员用鼠标点击“远程送电”的计算机命令后，相关变电所开关闭合，接触网导线带电，国内首条设计标准时速为200公里的客货共线电气化提速改造工程－浙赣铁路湖南段电气化提速改造工程送电成功。
浙赣线的起点和终点3
浙赣铁路（Zhejiang-JiangxiRailway），又名浙赣线，为历史名称，现为沪昆铁路浙赣段，是联系华东和中南地区的重要交通干线。浙赣铁路始建于1899年，并于民国18年（1929年）起由杭江铁路展筑至萍株铁路而成，是中国早期铁路干线之一，是中国第一条全面提速到200千米/小时客货共线的电气化铁路。
在中国铁路第六次大提速时，沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、黔桂铁路贵定到贵阳段、贵昆铁路合并更名为沪昆铁路，自2006年12月31日18时起实行统一贯通里程。截至2006年9月，浙赣铁路东起笕桥站、西至株洲站，全长945千米，共设71座车站，设计速度200千米/小时。
浙赣铁路电气化提速改造工程是中国东部铁路现代化的标志性工程，对全国铁路既有线提速改造具有极其重要的示范作用，为中国铁路第六次大提速作出了重要贡献。
浙赣铁路历史沿革浙赣铁路新中国成立前1899年，清政府为运输萍乡煤炭而开始修此铁路，1905年筑成株洲—萍乡段。 杭州至玉山段旧称杭江铁路，玉山至萍乡段旧称玉萍铁路，它们分别于1929—1937年逐段展扩而成。
1949年以来，以适应经济建设需要，对线路进行了技术改造，如改换重型钢轨、延长站线、改进通讯、信号设备等，运输能力有很大提高。浙赣铁路杭州至玉山段始建于1930年，原名杭江铁路，为浙江省办铁路，1933年由杭州通车至玉山。
1934年改名浙赣铁路，扩大为浙、赣两省合营，展筑玉山一南昌段292千米。1936年通车南昌，又由向塘展筑至萍乡263千米与株萍铁路接轨，1937年9月全线通车，全长1008千米。
1939~1942年日本帝国主义侵略战火犯至浙赣线，全线建筑物和设备遭到破坏。 抗战胜利后，1946年由浙赣铁路局开始修复，至1948年12月全线恢复通车。解放战争时，部分地段线路和桥梁又遭破坏，解放后由上海铁路管理局抢修，于1949年12月全线修复通车。建国后进行了全面技术改造。70年代始修建浙赣复线，至1990年末，白鹿塘~老关正线铺轨359。
3千米，江西省境内复线通车里程183千米。浙赣铁路杭江段：杭州—萧山西兴—兰溪（金华）—浙江江山—玉山1927年，张静江倡议修筑浙江铁路。1929年3月，浙江省207次委员会议决定，自行筹款兴筑自钱塘江对岸西兴镇至江西省玉山县的'轻便铁路，定名杭江铁路。 限于资金，采用先通后备，边建、边运营的办法，分段修筑、分段营业。
1930年3月9日，杭江铁路举行开工典礼。1933年11月28日，杭江铁路钉道至玉山。经铁道部与浙赣两省政府暨上海银行团集议结果，将杭江、玉萍两段合并组成浙赣铁路联合公司，改组杭江铁路工程局为浙赣铁路局，一面赶筹玉萍段新工程，一面经理杭玉段运输业务。 因建设经费关系，决定先筑玉山至南昌段。1934年1月，浙赣铁路杭江段正式通车。
施工人员在进行接触网调整1937年9月，钱塘江大桥建成，杭州成为浙赣铁路新起点。由杭州站为起点至株洲称浙赣线，全长1008千米（包括支线）。全线贯通后未及3个月，在杭州沦陷前夕，国（民）政府为阻止日军南侵，令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。
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