是，目前,“复兴号”是世界上运营时速最快的高铁!
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2017年9月21日,完全自主知识产权的国产“复兴号”在京沪高铁以350km的运营时速开跑,开创我国高铁的新纪元! 目前,“复兴号”是世界上运营时速最快的高铁!
率先实现时速350公里运营的京沪高铁动车组共有7对,分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次,京沪间全程运行时间约为4个半小时,比之前最快的速度还缩短20分钟。希望我的回答能够对您有所帮助。
有一种速度叫中国高铁，中国CIT500型高速列车的试验速度605公里/小时，超过了法国一直保持在NO、1的574、8公里/小时的'记录，成为了世界上最快的高铁。虽然这只是测试速度而已，但是相信以中国的实力，这测试速度迟早会变成运行速度。
“复兴号”目前不但是我国运营速度最快的高铁，同时也是全球运营速度最快的高铁。
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京沪线上最快动车组
据了解，目前“复兴号”动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号，其中，数字“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里。
北京商报记者从现场获悉，目前“复兴号”的实际运营时速最高不超过309公里，基本维持在300公里左右，与之时速相似的是，“和谐号”CRH380最高时速380公里，但实际运营时速也是300公里。
“未来，京沪线上的‘复兴号’将率先提速至350公里，‘和谐号’CRH380也会随后跟上，成为我国最快的动车组之一”，相关负责人表示。
实际上，我国高铁此前曾多次降速。2011年4月，时任铁道部部长的盛光祖公开表示，在当年7月1日全国铁路运行图调整时，我国将合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案，
在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
2011年7月1日，全国铁路运行图调整，多条高铁线路的时速从350公里降到了300公里；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。
提速背后的经济账
有多位业内人士向北京商报记者透露，我国高铁之所以多年来迟迟没有提速，主要是出于经济成本的考量。去年3月，中国铁路总公司总经理盛光祖公开表示，高铁时速每提高50公里，
成本将提高1/3左右，其中，电价、零部件磨损加快和维修成本加大，目前最高310公里最高时速符合中国国情，效益也比较好。
上述说法得到了多位专家的印证。铁路领域资深专家、同济大学教授孙章告诉北京商报记者，高时速对于列车轴承的冲击较大，需要运营方付出更多的维修成本，另一方面，高铁产生的噪声与时速的五次方成正比，降噪设备也会导致成本增加。
而在能源消耗与磨损消耗方面，
西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰向北京商报记者透露，高铁的成本主要由工程建设、车辆购置、集成系统、人力资源、能耗与磨耗等多方面构成，业界初步估算，
能耗与磨耗大约占高铁总成本的20%左右，高铁时速从300公里提升至350公里，能耗与磨耗成本大约将提升1/3，平摊到总成本中，高铁提速50公里，总成本大约会增加5%左右。
无论是能耗与磨耗成本增加三成，还是高铁总成本增加5%，其实都已不是小数目。然而，中国铁路总公司负债持续增长已成既定事实，去年，该公司总负债达到了4、7万亿元，同比增长14、6%，创下历史新高。业界指出，如何在成本增高之时保持营收与票价稳定，将成为中国铁路总公司的新课题。
高铁提速倒逼城市产业升级
“随着‘复兴号’与‘和谐号’部分动车组将时速提升至350公里，可以说，我国高铁新一轮提速周期的大幕已经缓缓拉开”，商务部研究院国际市场研究所副所长白明告诉北京商报记者，
预计未来高铁与航空的竞争范围会进一步扩大至1000公里，该里程内的航空票价或将出现下探的`趋势，海、陆、空各种接驳方式良性互动，人们出行时间进一步节省，办事效率得到提高。
而放眼于城市来看，不少业界人士认为，随着高铁提速，城市之间相对距离缩短，经济互动往来将更加频繁，我国目前既有的经济圈也有望得到进一步扩围。具体到北京，白明表示，
交通网络布局正是京津冀一体化过程中的重要着力点之一，现在北京到天津最快只需半小时，京沪线上的“复兴号”会途经天津，提速后最先获益的将是往返于京津之间的旅客，他们到达天津的耗时将进一步缩短，可选择的车次也将增多。
不过，虽然我国铁路交通网日趋完善，目前也还有不少“金矿”尚待挖掘。白明表示，“高铁运输成本较一般铁路高，而且是利用客运座位运货，肯定不能运输铁矿石等低附加值产品”，
白明建议，如果未来确实考虑“复兴号”运送高附加值的信件、保值快递，很可能以优质的物流条件倒逼部分城市珠宝、生鲜等相关产业升级，从而带动城市新一轮产业结构调整
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复兴号简介
英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。
早期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。
在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%－30%。
因为京沪高铁客流量占中国高铁客流量的六分之一以上，沿线经济能力强和需求强，所以中国铁路总公司在京沪高铁逐步恢复350时速，其它线路则视条件而定。
2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。8月1日，京津城际铁路上运行的动车组列车已全部更换为“复兴号”。
2018年12月9日，“复兴号”中国标准动车组项目获第五届中国工业大奖。2018年12月24日，时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160公里动力集中等多款“复兴号”新型动车组首次公开亮相。
发展历程
2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发。
2017年8月21日起，京津冀地区开行22、5对“复兴号”动车组列车，2017年9月21日，铁路实行新的列车运行图，在部分线路增开客货列车。“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。
2017年12月28日起，往返于广州南站和兰州西站的G96/G97次列车、G834/G831次列车，南京南站和南宁东站的G1503次列车、G1504次列车，北京南站和沈阳站的G219次列车、G220次列车，
北京西站和成都东站的G89次列车、G90次列车由CR400BF担当。2018年2月16日起，往返于重庆北站和深圳北站的G1314/G1311次列车、G1312/G1313次列车由CR400AF担当。“复兴号”的运营范围进一步扩大到我国中西部地区。
2018年4月10日起，铁路实行新的列车运行图。运行图调整后，“复兴号”动车组开行数量增加，货运能力进一步提升。北京始发新增复兴号列车39对，其中，京沪高铁新增8对，京津城际新增31对，调整2对，
北京复兴号列车共计达到81、5对。至此，京津城际也成为全国开行复兴号列车最密集的`高铁线路。新图实施后，北京南站京津城际方向复兴号列车达到64、5对，约占京津城际图定列车90、5对的71%，
更多的旅客能够享受“复兴号”高速列车的优质服务。
2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。
调图后，全国铁路“复兴号”动车组日开行数量将由现在的114、5对增加到170、5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。
2018年6月26日，“复兴号”动车组上线运营满1周年，累计发送旅客4130万人次。
2018年7月1日，中国自行研制的全球最长高铁列车——16辆长编组“复兴号”正式上线运营。
2018年8月1日，京津城际铁路上运行的动车组列车已全部更换为“复兴号”。
2018年8月8日，京津城际铁路实施新运行图，所属京津城际铁路‘’复兴号”动车组列车恢复时速每小时350公里。
2018年9月23日，CRH380A改造的动感号动车组在广深港高铁上线运营，此前在此线运营的复兴号全数退役。
2018年10月，17辆编组超长版“复兴号”亮相，车身长439、8米可乘坐1283人，2019年将投入京沪高铁运营。
2019年1月2日，中国铁道科学研究院在高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志，对保持中国高速铁路列控技术的国际先进水平有重要的意义，复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能，成为中国高铁自主创新的又一重大标志性成果。
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